韓國(guó)第一大、全球第七大吹塑托盤公司韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄍバ忌暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。消息一出，全球嘩然。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年第二季度，韓進(jìn)海運(yùn)虧損2120億韓元，上半年累計(jì)虧損4730億韓元，截至6月底，債務(wù)高達(dá)約6萬(wàn)億韓元（53.3億美元）。韓進(jìn)海運(yùn)在全球經(jīng)濟(jì)鏈條中占據(jù)的舉足輕重地位，讓業(yè)內(nèi)人士不得不見微知著地隱憂全球吹塑托盤市場(chǎng)供應(yīng)鏈會(huì)否出現(xiàn)新的突然斷裂。

天津海運(yùn)總經(jīng)理劉希洪表示，整體行業(yè)供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降，全球經(jīng)濟(jì)放緩以及發(fā)展過(guò)程中的重重障礙，更使企業(yè)連年虧損。中國(guó)吹塑托盤業(yè)要想突破阻礙，改善困局，還需從行業(yè)面到政策面多方努力。

吹塑托盤業(yè)利潤(rùn)降至歷史低位

成本已降至歷史低位

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近年來(lái)，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)走低，表明國(guó)際貿(mào)易衰頹，吹塑托盤業(yè)普遍面臨巨虧。一般認(rèn)為，BDI指數(shù)2000點(diǎn)是吹塑托盤公司的盈虧線，跌破2000點(diǎn)后，所有吹塑托盤公司都是虧損運(yùn)營(yíng)。

有消息稱，2015年以來(lái)，吹塑托盤企業(yè)哀聲一片，國(guó)內(nèi)國(guó)外多家船運(yùn)公司宣布破產(chǎn)重組，如中國(guó)大連威蘭德吹塑托盤公司，韓國(guó)最大干散貨吹塑托盤商之一的大波國(guó)際吹塑托盤公司，日本干散貨吹塑托盤公司第一中央汽船株式會(huì)社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA等申請(qǐng)破產(chǎn)，進(jìn)行債務(wù)重組。

據(jù)劉希洪介紹，海運(yùn)成本受燃油費(fèi)、供求關(guān)系、人工成本等因素的影響，其中燃油費(fèi)、供求關(guān)系是主要影響因素，而人工成本可通過(guò)外包來(lái)降低，對(duì)整體行業(yè)影響不大。近年來(lái)，石油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到歷史最低點(diǎn)，由過(guò)去的140美元一桶，降到現(xiàn)在的20-30美元一桶。行業(yè)通病是運(yùn)力過(guò)剩，可提供物流服務(wù)的船舶多于有運(yùn)輸需求的貨物，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)和成本下降。目前，海運(yùn)物流成本已降至歷史低位。

在上海億拓吹塑托盤有限公司負(fù)責(zé)人侯賢超看來(lái)，在影響海運(yùn)物流成本的要素中，造船成本、燃油費(fèi)、供求關(guān)系、人工成本為主要影響因素。其中，企業(yè)擁有什么樣的船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)水平上升，各國(guó)造船能力顯著增強(qiáng)，加快了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，一些國(guó)家紛紛采用量化寬松的貨幣政策刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加發(fā)行貨幣量，加大對(duì)造船業(yè)投資力度，增加了積壓閑置船舶及運(yùn)力。同時(shí)，國(guó)際國(guó)內(nèi)鐵路的修建，也在一定程度上減少了海運(yùn)需求，使得市場(chǎng)供應(yīng)嚴(yán)重大于需求，海運(yùn)物流成本降低。

吹塑托盤復(fù)蘇暫看不到希望

在韓進(jìn)海運(yùn)轟然倒下之后，整個(gè)行業(yè)的物流價(jià)格呈現(xiàn)短期上漲趨勢(shì)，物流成本有望提高，在全行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷的形勢(shì)下，仍存在提高海運(yùn)物流成本的情況。

卓創(chuàng)資訊分析師于明靜表示，9月以來(lái)，BDI指數(shù)一路飆升超過(guò)32%,并在9月26日創(chuàng)下年內(nèi)新高941點(diǎn)，較年初指數(shù)翻番。澳洲西岸至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)從4.6美元/噸上漲至6.4美元/噸，不到一個(gè)月內(nèi)漲幅達(dá)39%.

近期BDI指數(shù)上漲較快原因是煤炭進(jìn)口量明顯增加以及澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量持續(xù)高位，運(yùn)價(jià)、租金小幅反彈，海岬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI大漲帶動(dòng)BDI持續(xù)走強(qiáng)。

不過(guò)，于明靜認(rèn)為，全球運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題并沒(méi)有解決。有業(yè)內(nèi)人士表示，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，地緣政治問(wèn)題加劇，貿(mào)易保護(hù)抬頭，貿(mào)易量增幅在降低，運(yùn)力過(guò)剩，吹塑托盤的復(fù)蘇暫時(shí)看不到希望。

因此，“在供給側(cè)改革真正推動(dòng)產(chǎn)能徹底出清、經(jīng)濟(jì)需求端回升信號(hào)明確之前，以鋼鐵、煤炭為代表的大宗商品市場(chǎng)仍將延續(xù)震蕩，船運(yùn)業(yè)也仍處于洗牌階段?！庇诿黛o分析道。

為了避免走韓進(jìn)老路，一些企業(yè)加速船舶折舊，削減運(yùn)力；一些企業(yè)可能分食原韓進(jìn)海運(yùn)在主要航線上的市場(chǎng)份額，運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)暫時(shí)性運(yùn)力緊張?！耙粠б宦贰睅?dòng)外貿(mào)需求增加，對(duì)提高物流成本也有改善作用。目前我國(guó)外貿(mào)商品的外匯匯率降低，有利于出口貿(mào)易發(fā)展，這些都有利于提高海運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)。